Pourquoi n'y a-t-il plus de BMW M5 RingTaxi ?

Ceux qui fréquentent régulièrement le Nürburgring s'en souviennent :

Pendant de nombreuses années, le légendaire BMW M5 RingTaxi a été l'un des moments forts les plus célèbres de la Nordschleife.

C'est notamment grâce à des pilotes comme Sabine Schmitz que ce concept a acquis une renommée mondiale. Le taxi de course du Nürburgring est devenu le symbole d'une expérience authentique du sport automobile : rapide, riche en émotions et inoubliable pour beaucoup.

Mais aujourd'hui, on ne voit presque plus de M5 sur les circuits, surtout pas dans le cadre d'une utilisation professionnelle en taxi de course. Pourquoi en est-il ainsi ?

La nouvelle BMW M5 : plus de technologie, moins adaptée à la Nordschleife

Avec la dernière génération de la BMW M5, le concept a radicalement changé. Pour la première fois, BMW mise sur une motorisation hybride.

Ce qui présente des avantages au quotidien constitue un inconvénient évident sur la boucle nord du Nürburgring.

Le principal problème : le poids

• Poids à vide : environ 2 510 kg
• avec le conducteur et jusqu'à 3 passagers : près de 3 000 kg de poids total

Ce poids constitue un inconvénient majeur pour une utilisation à long terme sur la Nordschleife, tant en termes de performances que de durabilité.

Propulsion hybride : puissance non disponible en permanence

Un autre point essentiel concerne le comportement du système hybride en situation limite :

• La puissance électrique supplémentaire n'est disponible que tant que la batterie est chargée
• Lorsque la batterie est déchargée, cette partie de la puissance est entièrement supprimée
• Le véhicule reste toutefois nettement plus lourd

Cela entraîne un déséquilibre manifeste :
👉 moins de puissance pour un poids plus élevé

De plus, cela pose un problème pratique au niveau de l'exploitation :
Le système de propulsion hybride doit être rechargé régulièrement, ce qui est difficilement réalisable de manière efficace dans le cadre d'une exploitation intensive en tant que taxi touristique ou taxi de course.

L'usure : le facteur économique déterminant

La Nordschleife est réputée pour ses conditions extrêmes. Le poids a ici un impact direct sur toutes les pièces d'usure.

Un véhicule lourd qui revient sur la M5 entraîne :

• une usure des pneus considérablement accrue
• sollicitation extrêmement élevée du système de freinage
• hausse des températures au niveau du châssis et du groupe motopropulseur

En fonctionnement continu d'un RaceTaxi, cet effet s'amplifie considérablement. Cela rend l'utilisation d'un M5 peu rentable et difficilement envisageable.

Dynamique de conduite : pourquoi la M3 Competition est le meilleur choix

Un coup d'œil aux véhicules actuellement présents lors des journées ouvertes au public au Nürburgring permet de se faire une idée très claire :
La BMW M3 Competition est nettement plus répandue que la nouvelle M5.

Cela s'explique par la dynamique de conduite :

• poids réduit
• un meilleur équilibre
• une plus grande agilité dans les virages serrés
• un contrôle plus précis du véhicule

Ces caractéristiques sont essentielles pour garantir une expérience de copilote à la fois sûre et intense.

La présence de plusieurs passagers aggrave le problème

Un autre aspect important dans le domaine des taxis de course est le taux d'occupation des véhicules. Le GetSpeed RaceTaxi peut accueillir jusqu'à trois passagers à la fois.

Cela signifie que :

• 1 conducteur + jusqu'à 3 passagers
• plusieurs centaines de kilos de poids supplémentaire

Sur la M5, déjà lourde de par sa nature, cela se traduit par un poids total avoisinant les 3 tonnes, avec les conséquences que cela implique en termes de performances et d'usure.

Exigences en matière de performances chez GetSpeed RaceTaxi

Avec le GetSpeed RaceTaxi, l'accent est clairement mis sur des performances maximales et une expérience de circuit aussi authentique que possible.

Même des véhicules modernes comme une BMW M3 de série ou une M3 CS ne suffisent pas, dans leur configuration de base, pour répondre pleinement à ces exigences.

C'est pourquoi les véhicules utilisés sont spécialement modifiés, notamment par :

• Optimisations du châssis
• Modifications apportées aux systèmes de freinage et de refroidissement
• réglage spécifique pour la Nordschleife

L'objectif est de créer un véhicule capable de répondre à la fois aux exigences extrêmes du circuit et aux attentes d'une expérience professionnelle de taxi de course. Vous trouverez sur notre site web toutes les informations concernant les modifications apportées à notre BMW M3 Competition.

Importance historique du BMW RingTaxi

Le RingTaxi original de BMW reste néanmoins un élément important de l'histoire du Nürburgring.

Grâce à des personnalités telles que Sabine Schmitz, ce concept s'est fait connaître dans le monde entier et a profondément marqué l'histoire des « taxis de course » au Nürburgring.

Les véhicules de l'époque étaient toutefois :

• plus facile
• plus épuré
• davantage axé sur la dynamique de conduite

Un concept qui convenait parfaitement à la Nordschleife.

Conclusion : pourquoi il n'y a plus de M5 RingTaxi aujourd'hui

Les raisons sont claires et techniquement compréhensibles :

• Le système hybride ajoute du poids
• La puissance électrique supplémentaire n'est pas disponible en permanence
• usure importante des pneus et des freins
• charge de travail supplémentaire due aux cycles de charge
• une dynamique de conduite moindre par rapport aux véhicules plus légers

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